Бомбардировщик Сухой Су-24 Fencer (1970)

Су-24 (НАТО: Fencer) — советский двухмоторный двухместный бомбардировщик-штурмовик с изменяемой геометрией крыла. Происхождение Су-24 можно найти в истребителе-перехватчике Т-58 Т-58 и его модификации Т-60, разработанных и испытанных в 1962 году в ОКБ Суходжа. Для дальнейших работ было решено использовать вариант Т-60. Машина имела боковые воздухозаборники к двигателю, поэтому нашлось место для оснащения ее требуемой радиолокационной станцией и другим необходимым оборудованием. В 1963 году начались работы по адаптации Т-60 к варианту С-60, предназначенному для ударных задач. В охотничий вариант внесены существенные изменения, в первую очередь изменена форма крыла с треугольной на косую с 40-градусным наклоном, перестроена кабина с целью оснащения ее постом оператора вооружения (тандемная кабина), дополнительно к пилоту. Первоначально вооружение самолета планировалось перенести на четыре подкрыльевых и две подфюзеляжных балки. Под передней частью фюзеляжа располагалась дополнительная, седьмая балка, предназначенная для контейнера с частью аппаратуры наведения. Проект развивался и развивался, пока осенью 1966 года не была построена модель машины в масштабе 1:1, получившая окончательное обозначение Т-6. Вскоре поступил заказ на реализацию и постройку двух опытных образцов, в том числе одного летного, получившего обозначение Т-6-1. Наряду с решением о внедрении была заказана разработка нового оборудования для самолета: двигатель, получивший название АЛ-21, стартовые двигатели РД36-35 (для сокращения взлетно-посадочной дистанции), прицельно-навигационная система «Пума», противорадиолокационные ракеты Ч-58, ГЗ-6-23 и катапультное кресло К36. В 1967 году конструкторы решили использовать крылья с изменяемой геометрией. По проекту, созданному в ОКБ, новый вариант Т-6 должен был отличаться большей дальностью полета и грузоподъемностью. Второй прототип, уже строящийся, был переделан в машину с изменяемой геометрией крыла и получил наименование Т-6-2И. Крыло состояло из неподвижной средней плоскости и подвижной части (в пределах 16-69 градусов). При использовании предусмотрено четыре основных положения: 16 градусов — взлет и посадка, 35 градусов; в типичном горизонтальном полете 45 градусов - при маневрировании и 69 градусов - при полете на максимальной скорости. Доработанный прототип поднялся в свой первый полет 17 января 1970 года с тем же пилотом, что и Т-6-1. К концу 1972 г. было изготовлено еще два опытных образца (Т-6-3 и Т-6-4) и 28 серийных самолетов Су-24. По истечении этого времени были проведены государственные испытания вооружения и техники, закончившиеся в июле 1974 г., а в феврале 1975 г. было принято официальное решение о принятии Су-24 на вооружение. До сих пор, кроме перелета иракских Су-24МК в Иран, самолеты использовались в боевых действиях во время интервенции СССР в Афганистане и российской армии в Чечне. В ходе операций в Афганистане самолеты действовали с аэродромов, расположенных на территории СССР, и потерь не понесли. С другой стороны, в Чечне при выполнении боевых задач было потеряно минимум 4 Су-24. Технические данные (версия Су-24МК): длина: 22,53 м, максимальный размах крыла: 17,64 м, высота: 6,19 м, максимальная скорость: 2,0М (на большой высоте), скороподъемность: 150 м/с, практический потолок: 11000 м, максимальная дальность полета: 2775км, вооружение: стационарное - 1 6-ствольная пушка ГШ-23 калибра 23мм, подвесное - до 8000 кг груза.