Колесный пароход Krakus
Колесный пароход Krakus
-
400 руб.
-
-
Артикул: CN1791
- Есть в наличии
- Вес: 120 г.
Страна: Польша
Год: 1900
Издание: JMK
Номер издания: 2007-04
Пароход Krakus относится к категории колесных пароходов. Колёсный пароход — это пароход, приводимый в движение паровым двигателем, который приводит в движение гребные колеса, чтобы продвигать судно по воде. В древности, лопастные колёса последовали за развитием шестов, вёсел и парусов, где первое использование было колёсами, приводимыми в движение животными или людьми.
В начале XIX века гребные колёса были преобладающим движителем паровых судов. Уже ближе к концу XIX века гребные колёса были в значительной степени вытеснены гребными винтами и другими морскими силовыми установками, которые имели более высокий КПД, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колёса продолжают использоваться небольшими прогулочными лодками с педальным приводом и некоторыми судами, совершающими туристические рейсы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями.
Лопастное колесо — это большое колесо со стальным каркасом. Наружный край колеса снабжен многочисленными, равномерно расположенными лопастями (называемыми плицами). Примерно нижняя четверть колеса движется под водой. Двигатель вращает колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. В более продвинутых конструкциях гребных колес используются методы «флюгирования», которые удерживают каждую лопасть колеса ближе к вертикали, находясь в воде, чтобы повысить эффективность. Надводная часть гребного колеса обычно заключена в кожух, чтобы свести к минимуму разбрызгивание воды. Боковую поверхность кожуха, так называемое сияние, часто используют для размещения названия судна, герба и т. п.
Существует два типа колёсных пароходов — заднеколёсные с одним или двумя колёсами на корме и пароходы с бортовыми колёсами - по колесу с каждого борта. Оба типа повсеместно использовались в качестве речных судов. Крокус относится к судам, оснащенным боковыми колесами.
В начале XIX века гребные колёса были преобладающим движителем паровых судов. Уже ближе к концу XIX века гребные колёса были в значительной степени вытеснены гребными винтами и другими морскими силовыми установками, которые имели более высокий КПД, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колёса продолжают использоваться небольшими прогулочными лодками с педальным приводом и некоторыми судами, совершающими туристические рейсы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями.
Лопастное колесо — это большое колесо со стальным каркасом. Наружный край колеса снабжен многочисленными, равномерно расположенными лопастями (называемыми плицами). Примерно нижняя четверть колеса движется под водой. Двигатель вращает колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. В более продвинутых конструкциях гребных колес используются методы «флюгирования», которые удерживают каждую лопасть колеса ближе к вертикали, находясь в воде, чтобы повысить эффективность. Надводная часть гребного колеса обычно заключена в кожух, чтобы свести к минимуму разбрызгивание воды. Боковую поверхность кожуха, так называемое сияние, часто используют для размещения названия судна, герба и т. п.
Существует два типа колёсных пароходов — заднеколёсные с одним или двумя колёсами на корме и пароходы с бортовыми колёсами - по колесу с каждого борта. Оба типа повсеместно использовались в качестве речных судов. Крокус относится к судам, оснащенным боковыми колесами.
| Журналы | |
| Страна | Польша |
| Год | 1900 |
| Издание | JMK |
| Номер журнала | 2007-04 |
| Масштаб | 1:100 |
| Формат печати | A4 |
| Листов выкройки (в пересчете на А4) | 6 |
| Листов Лазерной резки (в пересчете на А4) | 0 |
Отзывы покупателей